物流管理中的10大漏洞

　　1、回扣

　　返利分两种，一种是其他货运单位交运的货物要给他差价，打电话约定;二是托运人司机对送货的好处，这是一种返利。很多企业称这两种回扣，其实差别很大，第一种是合法的，第二种是非法的。因为第一个是合法的，管理是透明的，很少有漏洞。主要问题是当双方协商运输价格时，可以给监理人一些优惠的待遇费，以降低运输价格。为了提高管理者的工作积极性，增加业务量，许多企业将其视为管理者的业务费用效益而视而不见。

　　第二个问题是很多，因为不合法，所以，一般采取比较隐蔽的方式，客户在寄售单上没有填写回扣，造成很多漏洞。

　　有的公司直接要求发货人填写回执单时出示回扣凭证，发货人签字后把钱拿走，工作人员将清单上的金额修改，10元改为18元，17元改为19元。这主要发生在没有使用管理软件，或者没有软件，但没有严格财务管理规则的公司。有公司接线员，靠这小小的操作无聊只有两周近5000元。

　　有的公司200多元的回扣需要局长签字，一秒钟，经常出货的人和局长很熟。于是猫出笼了，因为监管者还有定价权，所以，吃饭了事，委托人吃委托人的钱，监管者吃公司的钱。

　　有的公司每月都要多发返利单结算，由于客户群体大，往往有半年多没有结算返利单(很多托运人也亏了)。在这里，公司财务部门以明确管理的名义，发布所有的回扣报表，结算所有的回扣，等待发货人结算，而那些最终没有落到他个人口袋里的回扣。

　　据不完全统计，返利金额相当于温州几条竞争激烈线路营业额的三分之一，即营业额100万，其中返利30多万。一次发货的货物甚至返利金额达到实际运费的2倍以上，即实际运费300元加上返利变成900元，责任由物流公司承担。因此，物流公司抱怨他们降价亏本经营，而制造商则抱怨物流成本太高。

　　2、油费

　　石油成本是物流企业日常运营成本的重要组成部分。一艘5米和6米的驳船按每天三次计算(在20公里范围内)，平均一个月要耗油3000多元。但真的有那么多吗?与5米6的车相比，其实平均每公里1.1元的油耗差不多，算上这辆车因路面破损造成的浪费，1.3元/公里，够了吗?但是3000是怎么出来的呢?有的公司，给他5辆车安装了防盗油装置，直接找了4名司机，把油费降到2000元以下。

　　其实有两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定加油卡，这种情况不多，二是卖油，有技术的人可以依靠一根管子在一分钟内从油箱里放出一桶油(10升)，卖给卖家。许多供应商现在提供现场泵送服务。

　　解决方案：管理体制+科技手段。建立相应的管理体系，以油耗监测为辅助。

　　3、运费价格不统一

　　这家公司经常被顾客投诉。为什么他上次送了30件，这次送了25件?他会不会认为他是在占便宜，他会不会认为指控是如此武断，完全取决于收货人?客户说对了，目前大部分公司的收费确实是由收货人决定的，心情好点低，心情差一点就收高了。托运人态度好，送一支烟，叫兄弟，好，便宜点;托运人态度差，直接高价，给公司造成了很多负面影响。

　　解决方案：在使用管理软件时，建立完善的计费协议，使70%的商品价格由系统决定。标准制定是物流企业最困难的环节，也是物流企业竞争力的关键。

　　4、单货不匹配

　　现有的管理模式基本上是物流公司，当收到货物时，要么直接手工打开寄售单给客户，要么给客户写一份手写收据，让客户凭单向办公室电脑寄售备注。所以经常出现单无货，单无货的情况。而当发现问题要退房时，往往已经造成了损失，往往商品已经到了有人在环节上吃过，监控不出来，直接归类为丢失商品。

　　解决方案：现场管理，将现场发放完成，直接送到客户电脑上。

　　5、丢货少货

　　很多公司都会将少亏的商品统计作为年终考核的依据，但很少有公司回去分析少亏的原因。

　　[1] 收货时，货少了。收货时工作人员不小心，导致实际收货与下订单不符。基本上，这可以通过回顾和监控来解决。

　　[2] 如果货物没有放在正确的位置，装错了车，现在可以检查监控，由现场主管负责。

　　[3] 货物到达时，由于货物上没有明显的标记，而货物在夜间卸下，往往标记不清，导致卸错站。这往往可以通过沟通协调解决，但也有少数员工甚至卸货站老板被吞并的情况。

　　[4] 货物到达车站后，经过多个运输阶段，导致货物莫名其妙地失踪。经过多阶段中转的货物往往会损坏包装、标志等，很多车站堆满半年的货物很多。

　　解决方案：减少货物丢失的最好办法是对货物进行标识，使货物可以追溯，标识与现场管理相结合，可以大大降低标识的人工成本。

　　6、车队管理

　　船队管理上最大的缺陷是日常维护。很少有公司使用财务软件来计算车辆的日常开支。例如，他们不知道什么时候为汽车更换左前轮轮毂。所以有句话说，队长急着给公司买一辆破车，天天坏修。

　　解决方案：维修记录也应有统计报告。

　　7、新老员工交替太难

　　物流公司的人员流动性一般很大，装卸货物的来来往往就足够了，收货的人员流动和电脑账单会造成很多工作失误，账单开错了啊，收货错了等等。

　　从根本上说，造成这一问题的最大原因是收费标准等标准化制度的缺失。

　　8、由司机带清单和托运单

　　现在很多物流公司都是凭司机开的单子和托运单，正常情况下都没有问题，但是在有竞争的时候，风险很大。没有伤害他人的意图，没有阻止他人的意图，一般给司机200元，司机会把名单复印给你，再加上500元，竞争对手有你详细的客户信息。

　　解决方案：互联网办公，各站直接打印清单和发货单。

　　9、客户资料不完整

　　由于货物已经到达卸货点，卸货点可以通知客户，而客户信息也在卸货点，因此在发生损失的情况下会有很多纠纷。更大的损失是公司无法更改卸货点，因为所有的客户信息都在他那里，更改会造成巨大的损失。而公司要发展，总有一些卸货点服务跟不上，那只能改变。有一次我看到一个客户花了10万元的休息费换了一个不太理想的卸货点，这个卸货点已经合作了5年。

　　解决方案：完善客户信息，从每个订单开始。

　　10、信息化系统安全

　　如今的物流企业基本上都在使用信息软件，但大多数企业并不考虑安全性，只有在别人提到临时防护时才考虑。

　　系统安全包括数据安全和数据保密两部分。

　　[1] 数据安全：单机版是目前最大的软件用户群。主人被闪电击中、淹水、中毒或突然折断。由于缺乏保障机制，往往造成不可估量的损失。所以，服务器必须使用专业保证的服务器，条件必须是备份服务器。

　　[2] 数据保密：目前公司大部分软件都不是机密，有的是由税务主机直接携带，有的是由运营商直接导出的客户信息。

　　解决方案：最安全的保护措施是托管，由第三方公司维护。当然，条件大的公司都有自己的机房和团队可以自己承担维护和托管的保证。