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我国航空货运能力一直实力比较弱，基本没有专门像样的货运机队，都是靠飞机的腹舱捎带空运货物，就像我们平时做大巴一样，将自己的行李放进大巴底部一样，所以，目前国内空运的货物往往会受到舱门的限制，比如空运货物单件货物的尺寸、重量就有严格的要求，特别是国内机场与航空公司普遍存在“重客轻货”现象，所以才会让航空货运仅仅是客运的附属业务一般都忽视掉了。 要改变目前航空货运现状，航空货运需要在经济收入和管理程度上，添加专业人才和积极的政策支持，我们航空货运不能依靠低价格的竞争策略，需要对航空货运在未来发展做出更多规划，真真重视起来才行。 我们航空货运企业需要重视物流最后一公里的重要性，改变目前国内航空货运服务仅限于“点到点”。航空货运目前基本处于“点到点”、“机场到机场” 的现状，缺乏延伸的地面代理服务资源，就会在国内、国际航空货运竞争中处于劣势。 航空货运的销售渠道被货运代理掌握。航空货运大部分市场资源掌握在货运代理手中，货运代理的销售手段更加灵活多变，他们的销售触角已经遍及货运市场的各个角落，航空企业虽处于价值链的核心，但因手中没有货运资源，缺乏对市场的掌控力和定价权，由于代理与航空公司是两个不同的利益主体，难以形成稳定的合作关系， 航空货运管理技术落后、人才缺乏及政策支持力度不够。目前，航空货运的操作与管理许多还停留在初级阶段，货物完全靠人工清点和纸面记录在发现货物运输差错后，常常因为取证困难而无法确定责任，最后只能不了了之，造成运输质量难以提高，难以满足现代社会对于航空运输的要求 |
