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众所周知，自2020年新冠疫情爆发后，航空货运行业动作频频。而疫情导致的航空客运需求暴跌迫使一众运营商转变战略来保持自身竞争力，而全球电子商务的蓬勃发展进一步拉升了对高效航空货运的需求来支撑全球供应链。尽管如此，在2022年开年后的数月间，整个航空货运市场仍然动荡不安。俄乌危机之后的各类制裁和空域关闭可能会给全球物流的方方面面带来挑战，并且不出意料的话，航空货运需要重新规划大量航线。 通过将数据源与IBA自身的研究和领先的InsightIQ航空情报平台相结合，我们确定了决定2022年航空货运市场表现的四大关键趋势。 01俄乌空域关闭恐使航空货运能力面临更大掣肘 截至2022年3月，航空货运需求持续超过市场运力，货运能力仍然面临掣肘，专用货机无法满足需求。根据IATA的数据，2022年1月的航空货运能力仅同比增长3%，较2019年1月的水平下滑9%左右。随着乌克兰危机带来的空域限制影响到30多个国家，欧洲-亚洲和亚洲-北美航班的飞行时间由于航空货运航班的改道而骤增。受影响比较严重的航空公司包括日本货运航空、大韩航空和韩亚航空，为避开俄罗斯领空，这几家航司近期调整了货运航班的航线。其他航空公司则已经减少或完全取消了亚洲航班。随着上述运力从市场中消失，当前的航空货运能力的短缺问题恐会加剧。 02客改货（P2F）的等待期延长恐会阻碍为市场注入新运力 近年来，原早用于客运的宽体飞机已经失宠，而目前以划算的价格购入宽体飞机用于客改货正是良机。然而，客改货项目所面临的等待期延长减缓了新运力进入市场的速度。自1999年以来，货运行业最强劲的增长恰逢疫情暴发，这绝非巧合。根据InsightIQ的商用货机机队数据，2020年活跃的货机机队增加了234架飞机，相当于其总体规模的12%，2021年继续保持增长趋势，又有138架飞机投入使用，同比增长6%。货运航班数量在2020年也有所增加，同比增长21%，而同期客运航班数量则下降了48%。 03空运费率将保持高位 由于客机腹舱货运能力仍然受到限制，并且新飞机进入市场的速度缓慢，空运运费将继续上涨。业内有观点认为，预计近期运费将继续上涨，但引发航空货运公司加收附加费的原因可能是运输网络中断、燃料价格飙升和乌克兰战争。值得一提的是，联邦快递（Fedex）最近便对其大部分货物加收了此类附加费。截至2022年2月，香港/亚洲至北美和欧洲航线的每公斤空运运费仍然高企，分别为10美元左右（同比增长51%）和6美元左右（同比增长35%）。
全球空运费率与世界集装箱指数相比如何？ 全球供应链仍处于中断状态，由于消费者消费习惯的转变，电子商务需求增加，海运费率推高至2019年水平的7倍以上。根据世界集装箱指数(WCI)综合指数，运输40英尺集装箱的海运费率自2021年2月以来增长了两倍，目前同比增长118%。自2021年10月以来，尽管欧洲港口不确定性持续存在且拥堵加剧，但费率一直保持相对稳定。 自2021年初以来，货船使用的超低硫燃料油(VLSFO)的价格翻了一倍多。此外，欧亚铁路货运网络的中断以及中国实施的疫情封锁措施可能导致运费在短期之内上涨。 04 原油和航空燃料现货价格上涨 截至2022年3月，WTI原油和煤油型航空燃料的价格已经达到了自2012年以来的最高水平，分别来到每桶119美元（同比增长91%）和每加仑3.7美元（同比增长120%）的高位。乌克兰冲突造成的不确定性预计将推高价格，如果对俄罗斯能源行业实施更多制裁，情况会进一步恶化。尽管如此，欧佩克（OPEC）成员国坚持增加石油产量可能会让价格稳定下来。较高的油价很可能会导致空运货物的额外成本转嫁给消费者。下图是2018年1月至2022年3月期间俄克拉荷马州库欣市WTI原油现货价格与美国墨西哥湾沿岸煤油型喷气燃料现货价格的对比图。 2022年航空货运市场前景如何？ 尽管许多经济体正在放开旅游业，但依赖客机腹舱货运的航空货运能力尚未恢复到疫情前水平。 油价飙升以及对等的空域禁飞和制裁可能会在更长的时间内推迟客运市场的复苏。 预计近期至中期航空货运市场的运力将继续受限，空运运费在短期内仍将保持高位。 市场需要增加新的运力，继而推动对专用货机和客改运改装飞机的需求。 IBA的专家为您的资产和融资战略提供有价值的分析和洞见，并在航空货运市场及其他方面提供专业的咨询服务。我们的顾问团队可以为您提供全方位的服务，包括货运市场分析、客改货管理和机队选择策略，并结合过去、当前和未来的市场情况，得出绝对明智的投资结论。 |
